Motor Yenileme (Revizyon)

Her ses motor yenileme gerektirmez

“Motor yağ yakıyor”, “motordan ses geliyor”, “kompresyon düşmüş” gibi şikâyetlerle gelen araçların bir kısmında sorun motorun içinde değil, çevresindedir. Yağ eksilmesi bazen turbodan, karter havalandırmasından ya da supap lastiklerinden kaynaklanır. Tıkırtı bir hidrolik itecekten, gergi rulmanından ya da egzoz manifoldundaki bir kaçaktan gelebilir. Bu yüzden revizyon kararını sökmeden önce, ölçümle veririz.

Hangi belirtiler revizyona işaret edebilir?

• Egzozdan mavi duman ve ölçülebilir düzeyde yağ tüketimi
• Yağ doldurma kapağından ya da karter havalandırmasından yoğun gaz çıkışı
• Antifrizin sebepsiz eksilmesi ya da yağ kapağında açık renkli tortu
• Yağ basıncı uyarısı ya da motorun alt tarafından gelen, devirle artan vuruntu

Bu belirtiler tek başına karar vermek için yeterli değildir; bize nereden başlayacağımızı gösterir.

Teşhis: sökmeden önce ölçmek

• Kompresyon testi: Her silindirin basıncı ölçülür. Tek başına bir rakamdan çok, silindirler arasındaki fark önemlidir.
• Kaçak testi (leak-down): Silindire basınçlı hava verilir ve kaybın nereden olduğu dinlenir. Havanın emmeden, egzozdan, karterden ya da radyatörden gelmesi; sırasıyla emme supabını, egzoz supabını, segmanları ya da conta ve kapak sorununu işaret eder.
• Yağ tüketimi takibi: Seviye işaretlenir, belirli bir mesafeden sonra tekrar ölçülür. Tahmin yerine rakamla konuşmak için.
• Endoskop: Buji ya da kızdırma bujisi yuvasından kamerayla silindir cidarı ve piston üstü incelenir; çizik, yağ izi ve karbon birikimi görülür.
• Yağ basıncı ve soğutma sistemi: Gerektiğinde yağ basıncı ölçülür, soğutma sistemine basınç testi ve antifrizde egzoz gazı testi yapılır.

Kısmi mi, tam mı?

Kısmi revizyon (üst takım)

Sorun silindir kapağıyla sınırlıysa, yani yanmış bir conta, kaçıran bir supap ya da sertleşmiş supap lastikleri söz konusuysa kapak sökülür. Kapak düzlemi ölçülür, eğilme varsa torna atölyesinde planya yapılır. Supaplar ve yuvaları kontrol edilip alıştırılır ya da değiştirilir, supap lastikleri yenilenir.

Tam revizyon

Segman, piston ya da yatak aşınması varsa motorun alt tarafına da inilir. Silindir çapı ve ovalliği ölçülür; ölçü içindeyse silindirlere hon yapılır, dışındaysa blok torna atölyesinde rektifiye edilir. Krank muyluları ölçülür, kol ve ana yataklar değişir. Bu aşamada yağ pompası, triger kayışı ya da zincir seti, contalar ve keçeler de yenilenir.

Revizyon her zaman doğru seçenek mi?

Blok çatlaksa, parça bulmak zorsa ya da revizyonun maliyeti aracın değerine yaklaşıyorsa, sağlam bir ikinci el ya da yenilenmiş motor daha mantıklı olabilir. Bu seçenekleri de açıkça karşılaştırırız.

Yazılı keşif, sonra iş

Teşhisten sonra yapılacak işi, değişecek parçaları ve torna işlerini yazılı olarak iletiriz. Söküm sırasında keşifte görünmeyen bir hasar çıkarsa, örneğin krank muylusunda bir çizik, işi durdurur, size gösterir ve yeniden onay alırız.

Sebebi gidermeden revizyon olmaz

Motoru yıpratan sebep giderilmezse yenilenen motor da aynı yolu izler. Hararet, aksatılmış yağ bakımı, tıkalı bir hava filtresi ya da çalışmayan bir karter havalandırması gibi sebepleri revizyonla birlikte ele alırız.

Rodaj: ilk kilometreler

• İlk 1.000-1.500 km boyunca yüksek devirden ve tam gazdan kaçının.
• Uzun süre aynı devirde gitmek yerine devri ara ara değiştirin; hız sabitleyiciyi kullanmayın.
• Motor ısınmadan yüklenmeyin; yağ ve antifriz seviyesini sık kontrol edin.
• Rodaj sonunda ilk yağ ve filtre değişimini yaptırın; bu ziyarette kaçak ve ses kontrollerini de yaparız.

Rodaj süresi motor tipine ve yapılan işe göre değişebilir; teslimde size aracınıza özel yazılı bir rodaj notu veririz.